Моторы для лодок могут быть двух и четырехтактные. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Двухтактные моторы потребляют на 20% больше топлива. Чтобы заправить такой мотор необходимо смешать предварительно масло с бензином, да и работают двухтактные моторы шумно и прерывисто. Однако, они на 10, а то и на все 20 кг легче четырехтактного, достаточно экономичны при обслуживании, перевозить их можно в любом положении, да и масло не нужно заливать отдельно в картер.
Кроме того, на рыбалке троллингом на холостом ходу рыба не пугается этого мотора. Собственно, она вообще не обращает на него внимания.
Ну и, наконец, моторы выбирает по способу фиксации. На самом деле, это довольно важный параметр. Двигатели на переднем ходу должны иметь возможность жесткой фиксации в транцу. При установке мотора он, конечно, крепится к транцу струбцинами, однако все равно остается свободный ход, мотор при этом можно поднимать и опускать. А вот эта особенность может иметь как преимущества, так и печальные стороны.
Если лодка наедет на препятствие, то мотор можно поднять, и тогда все обойдется минимальными повреждениями. А вот во время движения по волнам двигатель может сам приподниматься и бить по транцам. Разумеется, это всего лишь следствие недостаточной фиксации. Но и хорошо зафиксированный мотор может подвести, особенно, если вы отправляетесь в неизведанные воды, не можете контролировать глубину и наткнетесь на препятствие. Самые легкие последствия такой ситуации – это утопление мотора.
Под наклоном мотор на лодку устанавливают, когда хотят плыть на его тяге, но он уже задевает дно. Такой режим называется мелководным. При такой установке мотора различают самое верхнее и самое нижнее положения, а в промежутке должно быть еще хотя бы одно. Правда, самым оптимальным вариантом является три промежуточных положения.